لزوم تزریق ۳۰ هزار میلیارد تومان به صنعت خودرو و قطعه سازی کشور

رویداد۲۴ رمضانعلی سبحانی فر عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه در حال حاضر تنها متولی تعیین قیمت خودرو سازمان حمایت و ستاد تنظیم بازار است، گفت: با خروج شورای رقابت از جریان قیمت گذاری، وظیفه بررسی و تعیین قیمت به ستاد تنظیم بازار واگذار شده است.


وزارت صمت باید هر چه سریعتر نسبت به تعیین تکلیف قیمت خودرو اقدام کند/ رئیس جمهور معتقد است که نباید قیمت خودرو تغییر کند

وی افزود: البته همچنان در برخی از خودرو‌ها به لحاظ قیمت در بازار انحصار وجود دارد، اما به دلیل شرایط خاصی که در بحث تولید و تحریم ایجاد شده، تعیین قیمت این خودرو‌ها به ستاد تنظیم بازار واگذار شد.

سبحانی فر تاکید کرد: تا پیش از این شورای رقابت بر اساس برخی شاخص‌ها تعیین قیمت می‌کرد، اما امروز در شرایط عادی قرار نداریم تا با شاخص‌هایی که شورای رقابت در قیمت گذاری تعریف می‌کند بتوان قیمت خودرو‌ها را تعیین کرد.

وی با اشاره به اینکه وزارت صمت باید هر چه سریعتر نسبت به تعیین تکلیف قیمت خودرو اقدام کند، بیان کرد: البته مسئولان وزارت صمت در جلسات مختلف مطرح کردند که رئیس جمهوری معتقد است که نباید قیمت خودرو تغییر کند.


سازمان حمایت در جریان قیمت گذاری خودرو ذی نفع نیست

این نماینده مجلس عنوان کرد: بنابراین از یک سو ثبات قیمت و از سویی شرایطی که بر خودروسازان حاکم شده و کاهش تولید همگی موجب افزایش نجومی حاشیه قیمت در بازار شده در حالی که تاکنون قیمت کارخانجات تغییری نکرده است.

سبحانی فر همچنین در پاسخ به اینکه با خروج شورای رقابت به عنوان نهادی فراقوه‌ای و واگذاری قیمت گذاری به سازمان حمایت به عنوان زیر مجموعه وزارت صمت آیا تضاد منافع صورت نخواهد گرفت؟ گفت: ممکن است تضاد منافع بوجود آید، اما سازمان حمایت در این جریان چندان ذی نفع نیست و شاخص‌هایی برای تعیین قیمت دارد و باید در این روند از هر دو بخش مصرف کننده و تولیدکننده حمایت کند.


باید قیمت خودرو ۵ درصد زیر قیمت بازار تعیین شود

در ادامه حسن قرءیی نماینده خودروسازان، با اشاره به اینکه باید قیمت خودرو ۵ درصد زیر قیمت بازار تعیین شود، گفت: تنها کشوری در جهان که قیمت خودرو در آن توسط شورای رقابت تعیین می‌شود ایران است ضمن اینکه در همه جای دنیا خودرو در انحصار چند جانبه است.

وی همچنین با مقایسه نظام تعرفه‌ای واردات خودرو در ایران با برخی از کشور‌های دنیا عنوان کرد: تعرفه خودرو در ایران چندان بالا نیست هم اکنون در هند تعرفه به علاوه موانع غیر تعرفه‌ای ۳۶۲ درصد است در بزریل ۲۱۰ درصد، مالزی ۱۹۵ درصد، اندونزی ۱۸۵ درصد و تایلند ۱۳۵ درصد است بنابراین در هر کشوری که صنعت خودرو دارد به دلیل اینکه خودروسازی اشتغال زیادی ایجاد می‌کند و ۶۰ صنعت دیگر را رونق می‌دهد کشور‌ها از صنعت خودروی داخلی شان حمایت می‌کنند و هیچ کجای دنیا کشوری را نمی‌توان یافت که خودروسازی وجود داشته باشد، اما نرخ تعرفه آن پایین باشد.

نماینده خودروسازان در این نشست، با اشاره به اینکه بازار خودرو ایران رقابتی است، تصریح کرد: خودروسازی در ایران انحصاری نیست و به لحاظ شاخص‌هایی که در حوزه بازار رقابت وجود دارد بازار خودرو ما اختلاف فاحشی با دیگر کشور‌ها ندارد.

وی تاکید کرد: هم اکنون در ایران خودروسازان خصوصی داریم که ۳۹ درصد ارزش درآمدی صنعت خودرو نصیب آن‌ها و ۶۱ درصد از سهم در آمدی بازار نصیب دو خودروساز داخلی می‌شود.

قرءیی در پاسخ به تاثیر ممنوعیت واردات خودرو در ایجاد بازار غیر رقابتی در ایران گفت: در حال حاضر ممنوعیت واردات خودرو تنها برای ثبت سفارش‌های جدید است و از ابتدای امسال حدود ۲۰ هزار خودرو بر اساس ثبت سفارش‌های قبلی وارد کشور شده است.

نماینده خودروسازان همچنین با اشاره به تاثیر رشد قیمت مواد اولیه در قیمت تمام شده خودرو اظهار کرد: افزایش قیمتی که در سال ۹۰-۹۱ برای خودروسازان اتفاق افتاد به دلیل افزایش قیمت ارز از زیر ۱۰۰۰ تومان به حدود ۲۴۰۰ تومان بود و قیمت مواد اولیه نیز به همین نسبت افزایش یافت، اما خودروسازان تلاش کردند تا بازیابی قیمت کنند.

قرءیی با بیان اینکه در اینکه امروز قیمت بسیاری از خودرو‌های داخلی در مقایسه با خودرو‌های خارجی قیمت تمام شده کمتری دارند شکی نیست، افزود: به عنوان مثال در دنیا خودرو آلمانی زیر ۱۲ هزار یورو پیدا نخواهید کرد به عنوان نمونه هم اکنون ارزان‌ترین خودرو آلمانی ۱۲۰ میلیون است در حالی پراید ۲۲ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان است.


به زودی ۳ میلیون نفر به جمع بیکاران در صنعت قطعه سازی افزوده می‌شود

رضا رضایی نماینده قطعه سازان، با هشدار نسبت به تعطیلی ۱۰۰ کارخانه قطعه سازی و بیکاری ۲۰۰ هزار نفر در صنعت قطعه سازی کشور گفت: در صورتی که تا یک ماه آینده دولت و مسئولان اقدامی انجام ندهند ۳ میلیون نفر به جمع بیکاران این صنعت افزوده خواهد شد.

وی با اشاره به نقش مهم صنعت خودرو در اقتصاد ملی کشور اظهار داشت: در تمام دنیا صنعت خودرو و قطعه سازی صنعتی استراتژیک محسوب می‌شود از این رو اولین تحریم آمریکا خودروسازی ایران بود چرا که دارای اشتغال پایدار، تنوع، رقابت، کیفیت و صادرات است.

رضایی تصریح کرد: مساله اصلی در شرایط کنونی افزایش قیمت خودرو نیست بلکه به روزرسانی قیمت خودرو است.


هر چه سریعترعوامل گرانی قطعه سازان شناسایی شود

وی با اشاره به اینکه در یک بنگاه کسب و کار از نظر مهندسی ۷۰ درصد یک محصول مواد اولیه و ۳۰ درصد سایر هزینه‌ها است به دلایل افزایش هزینه قطعه سازان پرداخت و افزود: متاسفانه از تحریم‌های گذشته آسیب پذیری قطعه سازان افزایش یافت ضمن اینکه بخشی از تامین نقدینگی خودروسازان نیز به گردن قطعه سازان افتاد و با بحث پسا برجام نیز هزینه‌ای دیگر بر این صنعت تحمیل شد ودر نهایت با خروج آمریکا از برجام و به دنبال آن افزایش قیمت مواد اولیه و تامین بخش عمده‌ای آن با ارز ۱۲ هزار تومان نیز هزینه مضاعف دیگری بر این قطعه سازان وارد شد.

این قطعه ساز داخلی ادامه داد: پیشنهاد ما این است که هر چه سریعتر عواملی را که باعث گرانی قطعه سازی کشور شده شناسایی شود.

نماینده قطعه سازان افزود: در شرایطی که نرخ ارز ۳ برابر و مواد اولیه تا ۴۸۰ درصد افزایش یافته قطعه ساز نمی‌تواند حتی یک سوم قیمت تمام شده خود را از خودروساز دریافت کند آیا با این وضعیت می‌تواند سر پا بایستد؟

رضایی با اشاره به افزایش بدهی خودروسازان به قطعه سازان تاکید کرد: امروز قطعه سازان باید نقد مواد اولیه خریداری کنند و زیر ۵۰ درصد هزینه قطعات تولیدی را به خودروساز تحویل دهند و ۶ ماه بعد به زیر قیمت، باقی پولشان را پس بگیرند.

وی با توجه به قیمت چند برابری بسیاری از کالا‌های مصرفی در کشور تاکید کرد: باید در شرایط کنونی در خصوص زیان دهی خودروسازان و قطعه سازان روشنگری شود.


پاردوکس ایجاد شده در خصوص قیمت خودرو/ سود‌های میلیاردی که به جیب برخی‌ها در بازار خودرو می‌رود

در بخش دیگری از این برنامه، سبحانی فر عضو کمیسیون صنایع با اشاره به اینکه خودروسازان هزینه سربار بالایی دارند، افزود: امروز خودرو‌های تولید با این سطح کیفیت بسیار گران هستند، زیرا با توجه به هزینه‌های سرباری که در این شرکت‌ها وجود دارد قیمت‌ها افزایش یافته و درنهایت این هزینه از جیب مصرف کننده خارج می‌شود.

وی با اشاره به پاردوکس ایجاد شده در خصوص قیمت خودرو، گفت: در شرایط فعلی که واردات ممنوع شده، تولید خودرو ۴۰ درصد کاهش یافته و تقاضا وجود دارد و قیمت در حاشیه بازار افزایش یافته، متاسفانه سازمان حمایت و ستاد تنظیم بازار دست روی دست گذاشته و به موضوع قیمت خودرو ورود نمی‌کند و همزمان کسانی نیز سود‌های میلیاردی از این بازار کسب می‌کنند در حالی که قطعه ساز توان تولید ندارد و ناگزیر به اخراج کارگران است بنابراین باید وزارت صمت و سازمان حمایت هر چه سریعتر وارد شود.

سبحانی فر اضافه کرد: باید سازمان حمایت براساس شاخص‌ها تعیین قیمت کند البته اینکه تولید کاهش پیدا کرده و قیمت بازار افزایش یافته و باید قیمت کارخانه ۵ درصد زیر قیمت بازار تعیین شود درست نیست و باید براساس شاخص‌های عینی تولید و نه قیمت تمام شده با احتساب هزینه‌های سربار تعیین قیمت شود.

در ادامه قره ئی نماینده خودروسازان نیز با اشاره به اینکه تقریبا ۷۰ درصد قیمت تمام شده مواد اولیه است، افزود: با ارز نیما و دلار ۹ هزار تومانی حتی اگر عدد ۶۰ درصد قیمت تمام شده را نیز مواد اولیه درنظر بگیریم، مواد اولیه بیش از ۱۰۰ درصد گران شده است که برای افزایش قیمت خودرو به اعداد بالاتر از ۲۵ تا ۳۵ درصد خواهیم رسید.

وی همچنین به گزارش مالی ۶ ماه اول امسال، خودروسازان اشاره کرد و گفت: در ۶ ماهه اول امسال خودروسازان ۵۵۰۰ میلیارد تومان زیان کردند در واقع ۵۵۰۰ میلیارد تومان از سرمایه در گردش خودروسازان خارج شده است.


زیان ۵۵۰۰ میلیارد تومانی خودروسازان و سود ۱۰ هزار میلیارد دلالان از بازار خودرو

قرءیی با اشاره ارائه اطلاعات کامل هزینه‌های تولید خودروسازان به سازمان حمایت تاکید کرد: البته ممکن است برخی از خودرو‌ها ۵ درصد زیر قیمت بازار تعیین شود و برخی دیگر طبق فرمول باشد، اما عدد ۲۵ تا ۳۰ درصد برای افزایش قیمت درست نیست و خیلی بالاتر است.

وی تصریح کرد: با عدم اصلاح قیمت‌ها فقط خودروسازان ۵۵۰۰ میلیارد تومان زیان دیده و ۱۰ هزار میلیارد تومان دلالان در بازار سود کرده اند.

همچنین رضایی نماینده قطعه سازان، در ادامه با اشاره به اینکه نفس جامعه قطعه سازی به شماره افتاده است، گفت: قطعه سازی سرمایه ملی کشور است در حالی که امروز به دلیل مشکلات قیمتی هر روز مسائل این صنعت بیشتر می‌شود به طوری که طی هفته‌های اخیر بدهی خودروساز به قطعه ساز ۷-۸ هزار میلیارد بالا رفته است.

وی تاکید کرد: حتی اگر امروز قیمت خودرو افزایش یابد قطعه سازان نمی‌توانند تولید کنند، چون ارزش پول پایین آمده است. یک میلیارد دیروز معادل سه میلیارد امروز است.

رضایی در پایان خاطر نشان کرد: صنعت خودرو و قطعه سازی نیاز به ۳۰ هزار میلیارد تومان نقدینگی دارد و چنانچه این رقم تامین نشود از بین می‌روند.

 

منبع: پرشین خودرو